Dla motocyklist\u00f3w turystycznych i ADV intercom sta\u0142 si\u0119 czym\u015b wi\u0119cej ni\u017c gad\u017cetem. Towarzyszy nam przez setki kilometr\u00f3w, pozwala pogada\u0107 z partnerem w trasie, pos\u0142ucha\u0107 muzyki i \u2013 co najwa\u017cniejsze \u2013 us\u0142ysze\u0107 nawigacj\u0119 tam, gdzie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 znaki, a zaczyna przygoda. Na papierze brzmi idealnie. W rzeczywisto\u015bci\u2026 bywa r\u00f3\u017cnie.<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze zderzenie z rzeczywisto\u015bci\u0105 nast\u0119puje ju\u017c na etapie monta\u017cu. Kask \u201eprzystosowany do intercomu\u201d nie zawsze oznacza kask dobrze<\/strong> przystosowany. Gniazda na g\u0142o\u015bniki potrafi\u0105 by\u0107 zbyt p\u0142ytkie, same g\u0142o\u015bniki za du\u017ce, a efekt ko\u0144cowy taki, \u017ce po dw\u00f3ch godzinach jazdy czujemy dyskomfort w uszach. Mikrofon? Albo zbiera wi\u0119cej wiatru ni\u017c g\u0142osu, albo w najmniej odpowiednim momencie pr\u00f3buje znale\u017a\u0107 si\u0119 tam, gdzie absolutnie nie powinien. A w turystyce i ADV komfort to nie luksus \u2013 to podstawa.<\/p>\n\n\n\n Do tego dochodzi waga<\/strong>. Centralka zamontowana z boku kasku niby niewiele wa\u017cy, ale zmienia jego wywa\u017cenie. Na kr\u00f3tkim dystansie mo\u017cna to zignorowa\u0107, jednak na d\u0142ugiej trasie kark zaczyna to odczuwa\u0107. Sam mikrofon potrafi te\u017c przeszkadza\u0107 przy zak\u0142adaniu i zdejmowaniu kasku.<\/p>\n\n\n\n Kolejna sprawa to szum i op\u00f3r powietrza<\/strong>. Im szybciej jedziemy, im bardziej wieje, tym wyra\u017aniej s\u0142ycha\u0107, \u017ce na kasku mamy co\u015b wi\u0119cej ni\u017c tylko skorup\u0119. Na otwartych przestrzeniach, w bocznym wietrze czy na szutrach, intercom potrafi da\u0107 o sobie zna\u0107 bardziej, ni\u017c by\u015bmy chcieli.<\/p>\n\n\n\n I tu pojawia si\u0119 paradoks.<\/p>\n\n\n\n Bo mimo tych wszystkich wad nie wyobra\u017cam sobie jazdy bez intercomu<\/strong>. Szczeg\u00f3lnie na trasach takich jak TET. Tam, gdzie nie ma znak\u00f3w, nie ma drogowskaz\u00f3w, a czasem nie ma nawet wyra\u017anej drogi, nawigacja przestaje by\u0107 dodatkiem \u2013 staje si\u0119 obowi\u0105zkiem. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 us\u0142yszenia lektora, kt\u00f3ry prowadzi nas przez dzicz, cz\u0119sto decyduje o tym, czy jedziemy dalej w\u0142a\u015bciwym \u015bladem, czy b\u0142\u0105dzimy po lasach i polach, szukaj\u0105c powrotu.<\/p>\n\n\n\n Oczywi\u015bcie \u2013 jako\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku, bateria czy stabilno\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia to kwestia bud\u017cetu. Ale nawet najdro\u017cszy zestaw nie zmieni faktu, \u017ce intercom to kompromis. Jak wiele rzeczy w motocyklowej turystyce: co\u015b za co\u015b.<\/p>\n\n\n\n A gdy droga si\u0119 prostuje, szuter przechodzi w asfalt, a dzie\u0144 powoli dobiega ko\u0144ca\u2026 czasem nie ma nic lepszego ni\u017c dobre AC\/DC<\/strong> w tle. Bo w ko\u0144cu \u201cIt\u2019s a long way to the top\u2026\u201d<\/em> \u2013 szczeg\u00f3lnie, gdy jedziesz tam, gdzie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 drogi.<\/p>\n\n\n\n LwG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dla motocyklist\u00f3w turystycznych i ADV intercom sta\u0142 si\u0119 czym\u015b wi\u0119cej ni\u017c gad\u017cetem. Towarzyszy nam przez setki kilometr\u00f3w, pozwala pogada\u0107 z partnerem w trasie, pos\u0142ucha\u0107 muzyki i \u2013 co najwa\u017cniejsze \u2013 us\u0142ysze\u0107 nawigacj\u0119 tam, gdzie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 znaki, a zaczyna przygoda. Na papierze brzmi idealnie. W rzeczywisto\u015bci\u2026 bywa r\u00f3\u017cnie. Pierwsze zderzenie… Continue reading